Luces para bicicleta
¿Potencia o todo lo demás?
Uno de estos publica una cifra de potencia más del doble que cualquier otra de esta familia. El otro publica casi todas las cifras excepto esa. Cuál importa depende por completo de si su carretera tiene alumbrado.
| Se compara | Juego de luces Aura 80 y BLAZE | Juego de luces USB-C, IPX5 |
|---|---|---|
| Potencia delantera | 80 lux | No indicado |
| Homologación del haz | StVZO declarado | StVZO declarado |
| Protección contra el agua | No indicado | IPX5 |
| Carga | No indicado | USB-C en ambas luces |
| Autonomía | No indicado | De 2,2 a 6 horas según el modo |
| Apertura trasera | No indicado | 220° de gran angular |
| Peso | No indicado | 40 g |
| Mercados que lo venden | 6 | 5 |
Una marca señala la mejor respuesta solo en esa línea. Contar marcas no decide la página — lo hacen los dos veredictos de abajo, porque estos productos responden a preguntas distintas.
La luz para carreteras sin alumbrado, y el recuento de marcas de esta página engaña. Ochenta lux es más del doble que cualquier otra luz homologada de aquí, y como un haz homologado tiene un corte superior definido, esa potencia extra cae en la carretera y no en la cara de quien viene de frente. En una carretera oscura esa es la diferencia entre rodar a su velocidad de siempre y rodar a la velocidad a la que ve.
El juego más vendido de aquí, y el mejor documentado: IPX5, USB-C en las dos luces, un rango de autonomía indicado, 40 g, y un piloto trasero especificado con 220° de apertura — que es la cifra que cubre ser visto de lado en un cruce, donde está el riesgo de verdad. En calles iluminadas esta es la compra más completa.
Los lúmenes cuentan toda la luz que emite una lámpara en todas las direcciones; el lux mide cuánta cae sobre una superficie a una distancia dada. Una lámpara puede tener muchos lúmenes y ser mala en la carretera si dispersa, y por eso las luces homologadas se especifican en lux.
En los cruces, sí. Un piloto visible solo desde justo detrás es invisible para un conductor que se acerca por una calle lateral, y esa es una geometría de colisión frecuente.
El reglamento alemán de circulación, que define un haz con un corte superior nítido. Los fabricantes declaran la conformidad ellos mismos; recogemos la declaración y no la evaluamos.
80 lux delante · StVZO declarado · marca alemana consolidada
La luz delantera homologada más potente de esta familia, con 80 lux, de un fabricante alemán de instrumentos de ciclismo con larga trayectoria, junto al piloto trasero BLAZE.
Ideal para: Quien rueda por carreteras y caminos sin alumbrado y necesita un haz homologado que ilumine la carretera de verdad, no solo que señale su presencia.
≈ 76 €
IPX5 · StVZO declarado · USB-C · 220° de apertura trasera · 40 g
El juego de luces más vendido de esta familia, con índice IPX5 publicado, carga USB-C y un piloto trasero que el fabricante especifica con 220° de apertura.
Ideal para: Quien rueda por ciudad y quiere ser visto de lado en los cruces con un solo cable para todo lo que tiene.
≈ 29 €
