Empiece por cuatro cosas
Una bomba de pie. Llaves Allen de 2 a 8 mm más Torx, la T25 para los tornillos de disco. Desmontables. Un calibre de desgaste de cadena.
Entre ellos cubren los cambios de cubierta, cualquier tornillo de rutina y la única medida que decide si una transmisión necesita sustitución. La bomba con manómetro es la herramienta que más se usa: la presión baja cada semana, y rodar con poco aire es la primera causa de pellizcos.
Después una llave dinamométrica
De aproximadamente 2 a 15 Nm cubre potencias, abrazaderas de sillín, tornillos de disco y accesorios. Es lo que convierte la cifra impresa junto a un tornillo en algo que se puede seguir, y tanto apretar de más como de menos son modos de fallo reales: una tija de carbono aplastada por un lado, una potencia que gira por el otro.
Guarde una llave de clic en su ajuste más bajo: los fabricantes lo indican, y un muelle dejado comprimido un año se descalibra.
Después un caballete
Ni el primero, ni el último. Un caballete es lo que hace que uno haga de verdad el mantenimiento, porque la alternativa es arrodillarse sobre hormigón. Ajuste la capacidad de carga declarada a su bicicleta más pesada, una eléctrica sobre todo, y consulte las indicaciones del fabricante si tiene un cuadro o una tija de carbono: algunos prohíben apretar sobre la tija, y entonces se pinza una tija vieja de aluminio montada para la ocasión.
Leer el calibre de cadena
Es la herramienta más barata de la lista y la que más dinero ahorra. Revise la cadena cada pocos cientos de kilómetros. Con un 0,5 % de desgaste en transmisiones de 11 y 12 velocidades, o un 0,75 % en 10 velocidades o menos, cámbiela. A tiempo, una cadena nueva funciona en el casete viejo; tarde, salta sobre él, y el casete y a menudo los platos se van con ella.
Después, a medida que lleguen los trabajos
Un tronchacadenas y unos alicates de eslabón rápido la primera vez que sustituya una cadena. Una llave de cierre de casete y un látigo de cadena la primera vez que sustituya un casete. Los dos salen más baratos que la mano de obra y son para siempre.
La limpieza, que no es opcional
Un desengrasante de transmisión, un limpiador de cuadro y un juego de cepillos. Mantenga el desengrasante lejos de los discos y de las pastillas: unas pastillas contaminadas se sustituyen en vez de limpiarse, según las instrucciones de los propios fabricantes. Una cadena limpia, además, se desgasta más despacio, lo que lleva de vuelta al calibre.
Lo que no hay que comprar
Un centrador de ruedas de banco, una prensa de dirección o un juego de herramientas de pedalier, hasta que tenga una razón concreta. Esos trabajos son poco frecuentes y un taller los hace deprisa.
Preguntas que la gente se hace de verdad
¿Merece la pena un caballete de taller?
A la tercera vez que se encuentre del revés en el suelo, sí. Convierte la mayor parte del mantenimiento de un trabajo incómodo en uno sencillo a la altura del pecho, y es lo que hace que uno haga los trabajos.
¿Debería comprar un maletín grande de herramientas?
No. La mayoría contienen varias herramientas para estándares que su bicicleta no usa y una o dos que son directamente malas. Comprar para el trabajo le deja mejores herramientas por el mismo dinero.
¿Cuándo hay que cambiar la cadena?
Cuando el calibre de desgaste marca 0,5 % en una transmisión de 11 o 12 velocidades, o 0,75 % en 10 velocidades o menos, como indica Park Tool en su comprobador CC-3.2. Cambiada a tiempo, la cadena suele salvar el casete y los platos.
¿Hace falta una dinamométrica en una bici de acero?
Importa sobre todo en el carbono y en los tornillos pequeños, pero la potencia, la abrazadera del sillín y los tornillos de disco llevan un par impreso en cualquier bici. Una potencia floja es un fallo tan real como un manillar de carbono aplastado.
Última revisión: 5 de noviembre de 2026
