Portabicicletas de techo y portón
Montar un enganche cuesta varios cientos de euros y una visita al taller. Estas tres soluciones lo evitan, y fallan en sitios completamente distintos: una bloquea el maletero, otra lleva una sola bicicleta, y otra necesita unas barras transversales que quizá no tenga.
Cuántas bicicletas, si necesita abrir el maletero, y si ya tiene barras transversales.
1. Soporte de portón VDP travel. Tres bicicletas, 45 kg máximo, montado sobre el portón, sin enganche y sin barras de techo. Nada más de aquí lleva tres bicicletas por este dinero. Los costes son reales y previsibles: el maletero queda inaccesible con la carga puesta, la matrícula y las luces quedan tapadas, y las correas hay que volver a comprobarlas tras los primeros kilómetros.
2. Allen MT1-B. Una bicicleta, y se pliega dentro de una bolsa de transporte incluida lo bastante pequeña para una mochila. Ese es el argumento entero, y para un piso sin sitio es el decisivo — un soporte de enganche ocupa una esquina del garaje los once meses en los que no se usa. Allen dirige además explícitamente al comprador a consultar los datos de montaje específicos de su vehículo en vez de afirmar que vale para todos, lo que es más honesto que la norma de la categoría.
3. Thule UpRide. Un portabicicletas de techo que sujeta la bicicleta por la rueda delantera sin ningún contacto con el cuadro, y por eso Thule lo declara seguro para el carbono. Los cuadros de carbono llevan límites de apriete del fabricante y algunos fabricantes prohíben directamente apretar sobre el cuadro, así que un portabicicletas que esquiva la cuestión es una solución real y no de marketing. Es tercero porque necesita barras transversales, y porque una bicicleta en el techo son 130 cm de altura de vehículo de más que hay que recordar.
Para el soporte de portón, el montaje específico de su coche — los soportes de portón se ajustan a formas de vehículo y un alerón o un limpialuneta trasero cambian la respuesta. Para el de techo, qué barras transversales tiene y cuánto cuestan si no las tiene.
Donde el precio bajo y el fácil almacenamiento de un portabicicletas de portón se defienden pese a los compromisos.
Donde las molestias diarias de las soluciones de techo y portón se acumulan y una bola empieza a parecer barata.
Donde el espacio en el techo es la limitación y algo tiene que ceder.
Donde ninguno de los dos formatos suele valer, y un portabicicletas de bola es en la práctica la única respuesta segura.
| Su situación | El portabicicletas | El problema |
|---|---|---|
| Sin bola, bicicletas ligeras | Techo o portón | Levantar y acceder |
| Bicicletas eléctricas | Ninguno de los dos | Instalar una bola |
| Uso frecuente | Plantearse una bola | El coste inicial |
| En cualquier caso | Comprobar matrícula y luces | Obligación legal |
Las correas, las mordazas y los apoyos de goma son lo que falla en estos portabicicletas, y fallan por los rayos ultravioleta y por quedarse montados. Un portabicicletas dejado todo el año en el coche se degrada mucho más rápido que uno que se retira entre salidas.
Bicicletas en el exterior de un coche en marcha.
3 bicicletas · 45 kg máximo · montaje en portón · sin enganche
Un portabicicletas montado en el portón para hasta tres bicicletas y 45 kg declarados, que no necesita enganche y se monta sin herramientas, con topes de goma y ganchos engomados.
Ideal para: Transporte ocasional en un coche sin enganche, donde el coste cuenta más que la comodidad.
≈ 66 €
1 bicicleta · se pliega en una bolsa incluida · soportes de cuadro individuales
Un portabicicletas de portón ultracompacto para una bicicleta que se pliega en una bolsa incluida bastante pequeña para una mochila, con soportes de cuadro individuales de instalación rápida.
Ideal para: Quien viaja o va a diario y necesita un soporte que desaparezca cuando no se usa.
≈ 59 €
Montaje en techo · sin contacto con el cuadro · apto para carbono · correa de rueda trasera
Un portabicicletas de techo que sujeta la bicicleta por la rueda delantera sin ningún contacto con el cuadro, y por eso Thule lo declara apto para cuadros de carbono.
Ideal para: Bicicletas de carretera y gravel con cuadro de carbono, donde una mordaza de cuadro es justo lo que se quiere evitar.
≈ 280 €
Normalmente sí, una vez con las bicicletas encima, y en la mayoría de los países europeos hacen falta entonces una matrícula repetida y un panel de luces. Los requisitos son nacionales y cambian — léalos para cada país de su ruta.
Rara vez. Muchos coches llevan raíles de techo; las barras transversales que los cruzan son una compra aparte y con frecuencia cuestan más que el propio portabicicletas. Mire el precio de las barras antes que el del portabicicletas.
Una bicicleta en el techo añade alrededor de 130 cm al vehículo. Los aparcamientos, los autoservicios y las barreras son las víctimas habituales, y el daño ocurre a poca velocidad sobre una bicicleta en la que uno no estaba pensando.
El de techo deja libre el maletero y convierte el coche en un peligro en altura; el de portón es más fácil de cargar y a menudo tapa matrícula y luces. Ambos son compromisos.
En general no con seguridad. Las eléctricas superan el límite por bicicleta de la mayoría de portabicicletas de techo y portón, y el de bola es en la práctica la única opción adecuada.
Si el portabicicletas tapa la matrícula o las luces, muchos países lo exigen. Es una obligación legal más que un accesorio.
Menos de lo que la gente cree, y el límite incluye barras y portabicicletas. La cifra está en el manual del coche y no es orientativa.
Solo si figura en la lista de compatibilidad del fabricante. Alerones y formas de carrocería lo cambian todo, y un coche no listado es un riesgo real.
Una nota en el salpicadero y tratar cada entrada de aparcamiento como una decisión. Es el fallo más frecuente y caro del portabicicletas de techo.
Para : Transporte ocasional en un coche sin enganche, donde el coste cuenta más que la comodidad.
Principal virtud : No necesita enganche, que es lo que lo hace posible siquiera en muchos coches
Principal límite : Un soporte de portón tapa la matrícula y las luces — la placa de luces es una compra aparte
Para : Quien viaja o va a diario y necesita un soporte que desaparezca cuando no se usa.
Principal virtud : Se pliega en una bolsa bastante pequeña para una mochila, cosa que ningún otro soporte de aquí se acerca a hacer
Principal límite : Solo una bicicleta
Para : Bicicletas de carretera y gravel con cuadro de carbono, donde una mordaza de cuadro es justo lo que se quiere evitar.
Principal virtud : Ningún contacto con el cuadro, que es lo importante para el carbono y los tubos de pared fina
Principal límite : Caro, y encima sigue necesitando barras transversales
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