Luces para bicicleta
En una carretera sin farolas, la luz debe ver, no solo dejarse ver, y solo algunos anuncios permiten comprobarlo.
Tres datos publicados: alcance o lux, horas en el modo que va a usar, y protección contra el agua. Un anuncio sin esos números no permite decidir para este uso.
1. SIGMA Aura 80 y BLAZE. 90 m de alcance y de 5 a 15 horas, con trasera con luz de freno. Es el único de los tres que da datos completos. Se carga por micro-USB.
2. Antimi USB-C. De 2,2 a 6 horas, IPX5 y 40 g. Sirve para vías con algo de luz. Sus 200 m de alcance no llevan método.
3. Realky. IPX6 y carga USB, sin autonomía ni potencia. Solo como luz de reserva para ser visto.
Baje de modo si va a pasar horas fuera, y lleve siempre una trasera de repuesto. Compruebe la homologación que exige su uso: estos anuncios citan la norma alemana StVZO.
Las carreteras sin luz exigen potencia real y, sobre todo, un haz recortado que ponga la luz en el suelo y no en los ojos de quien viene.
El caso urbano, donde una luz delantera y trasera modestas más elementos reflectantes bastan.
Donde la autonomía, un indicador de carga y poder recargar en marcha importan las tres cosas.
Donde el frío reduce la batería y donde la sujeción del soporte bajo la lluvia se vuelve un asunto real.
| Dónde rueda | La luz | Lo que importa |
|---|---|---|
| Carreteras sin luz | Una luz para ver | Forma del haz y potencia |
| Calles iluminadas | Una luz para ser visto | La visibilidad lateral |
| Noches largas | Buena autonomía | Real, no la declarada |
| En cualquier sitio | Comprobar la normativa | Destello y colores varían |
Las luces de bicicleta mueren por agua entrada por el puerto de carga y por baterías dejadas vacías todo el invierno. Ambas cosas se evitan, y una luz mal cerrada que ha pasado un invierno húmedo suele estar perdida.
La iluminación es equipamiento de seguridad, y las normas que la rigen son reales.
Aura 80 + BLAZE · 90 m · 5 a 15 h · luz de freno · IPX4
Un juego recargable de marca alemana: delantera AURA 80 con 90 m de alcance y 5 a 15 horas, y trasera BLAZE con función de freno y 7 horas. Protección IPX4 y carga micro-USB.
Ideal para: Quien sale de noche con frecuencia y quiere datos claros de un fabricante conocido.
≈ 69 €
Delantera y trasera · USB-C · IPX5 · 2,2 a 6 h · 40 g
Un juego de luz delantera y trasera recargable por USB-C, con protección IPX5, 2,2 a 6 horas de uso según el modo y homologación StVZO alemana. El anuncio no da una cifra de lux.
Ideal para: Trayectos urbanos con carga frecuente y un presupuesto ajustado.
≈ 25 €
Delantera y trasera · USB · IPX6 · ABS
Un juego de luces recargables por USB con cuerpo de ABS y protección IPX6. Su anuncio en Amazon.es está mal traducido y apenas da datos: ni lux, ni autonomía, ni peso de cada luz.
Ideal para: Quien necesita un juego de reserva barato para ser visto en ciudad.
≈ 21 €
Los lúmenes cuentan toda la luz que emite una lámpara en todas las direcciones. El lux mide cuánta de ella cae sobre una superficie a una distancia dada. Una lámpara puede tener muchos lúmenes y ser pobre sobre el asfalto si dispersa, y por eso las luces homologadas se especifican en lux — y por eso una cifra de lúmenes sola no le dice casi nada sobre un haz.
El reglamento alemán de circulación, que define un haz con un corte superior nítido para que alumbre el asfalto sin deslumbrar al tráfico que viene de frente. Los fabricantes declaran ellos mismos la conformidad; nosotros recogemos esa declaración y no la evaluamos. Una lámpara con corte pone una parte mayor de su emisión sobre el asfalto, y por eso una luz homologada más potente es una ganancia real y no de marketing.
Una luz recargable sale más barata de mantener y se apaga cuando uno olvida cargarla. Una luz de pilas se resuelve con una tienda y no con un cargador. Para un trayecto diario en el que quedarse tirado tiene consecuencias, el juego de pilas es un argumento real y no una renuncia.
En carretera sin luz, la suficiente para ver, y la forma del haz cuenta tanto como la potencia. En ciudad iluminada, mucha menos de la que se suele comprar.
Un haz con un corte en su parte alta, para dejar la luz en la carretera y no en los ojos de quien viene. A igual potencia, ve más carretera.
Las normas varían por país y algunas lo limitan o lo prohíben. Compruebe qué aplica donde rueda, porque también afecta a la homologación.
Las autonomías declaradas son del modo más bajo, y el frío reduce aún más la capacidad. Calcule con el modo que realmente usa.
En tráfico cuenta más que potencia extra hacia delante, porque muchos conflictos urbanos vienen de un vehículo que llega de lado.
Casi siempre agua por el puerto de carga. Cerrar bien la tapa cada vez es lo único que lo impide.
Para : Quien sale de noche con frecuencia y quiere datos claros de un fabricante conocido.
Principal virtud : Alcance y autonomía publicados por modo
Principal límite : Carga micro-USB, no USB-C
Para : Trayectos urbanos con carga frecuente y un presupuesto ajustado.
Principal virtud : Dos cables USB-C y dos luces en la caja
Principal límite : El anuncio no da la potencia en lux
Para : Quien necesita un juego de reserva barato para ser visto en ciudad.
Principal virtud : Carga por USB y protección IPX6 según la ficha
Principal límite : El anuncio no publica lux ni autonomía
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