Luces para bicicleta
En una calle alumbrada, una luz existe para ser visto. En una vía sin alumbrado tiene que enseñarle el firme, y esos son trabajos distintos con números distintos. El lux mide la iluminación sobre el asfalto; el lumen mide la emisión en la fuente. Esta lista está ordenada por lux.
La cifra de lux declarada, si el haz está homologado, y cuánto aguanta encendida la luz delantera.
1. SIGMA Aura 80 y BLAZE. Ochenta lux delante, StVZO declarada, de un fabricante que lleva décadas haciendo luces en Alemania. Ochenta es más del doble que cualquier otra luz homologada de este catálogo, y como el haz tiene un corte definido, esa emisión de más va al asfalto en vez de a la cara de quien viene de frente. En una vía sin alumbrado eso no es una diferencia marginal; es la diferencia entre rodar a su velocidad de siempre y rodar a la velocidad a la que ve.
2. MIVELO Cube PRO. Treinta lux delante y quince detrás, IPX5, seis horas, y una función que no ofrece nada más de aquí: la luz trasera se aviva al decelerar. En una vía sin alumbrado el tráfico que viene detrás no tiene ninguna otra pista de que usted está frenando. MIVELO no publica el umbral de detección, que es lo que le diría lo bien que funciona, así que recogemos la función tal como se declara.
3. Juego de pilas DANSI. Treinta y quince lux, StVZO declarada, seis horas delante y quince detrás, con pilas cambiables y un indicador de nivel. El indicador existe porque una luz de pilas avisa menos que una recargable. Es el juego más barato de aquí y el más vendido, y treinta lux bastan para ser visto y para leer un firme a velocidad de trayecto diario.
El diámetro de montaje, y si su manillar está libre en el punto donde va el soporte. Y si rueda con regularidad por una ruta sin alumbrado, compre una segunda luz trasera — que falle la trasera es lo que uno no nota.
Las carreteras sin luz exigen potencia real y, sobre todo, un haz recortado que ponga la luz en el suelo y no en los ojos de quien viene.
El caso urbano, donde una luz delantera y trasera modestas más elementos reflectantes bastan.
Donde la autonomía, un indicador de carga y poder recargar en marcha importan las tres cosas.
Donde el frío reduce la batería y donde la sujeción del soporte bajo la lluvia se vuelve un asunto real.
| Dónde rueda | La luz | Lo que importa |
|---|---|---|
| Carreteras sin luz | Una luz para ver | Forma del haz y potencia |
| Calles iluminadas | Una luz para ser visto | La visibilidad lateral |
| Noches largas | Buena autonomía | Real, no la declarada |
| En cualquier sitio | Comprobar la normativa | Destello y colores varían |
Las luces de bicicleta mueren por agua entrada por el puerto de carga y por baterías dejadas vacías todo el invierno. Ambas cosas se evitan, y una luz mal cerrada que ha pasado un invierno húmedo suele estar perdida.
La iluminación es equipamiento de seguridad, y las normas que la rigen son reales.
80 lux delante · StVZO declarado · marca alemana consolidada
La luz delantera homologada más potente de esta familia, con 80 lux, de un fabricante alemán de instrumentos de ciclismo con larga trayectoria, junto al piloto trasero BLAZE.
Ideal para: Quien rueda por carreteras y caminos sin alumbrado y necesita un haz homologado que ilumine la carretera de verdad, no solo que señale su presencia.
≈ 76 €
30/15 lux · IPX5 · función de luz de freno · 6 h
Un juego recargable con StVZO declarado cuyo piloto trasero añade una función de luz de freno, con dos niveles de potencia a 30 y 15 lux e índice IPX5.
Ideal para: Quien va a diario entre tráfico y quiere que el piloto trasero señale la deceleración además de la presencia.
≈ 30 €
30/15 lux · StVZO declarado · pilas · 6 h delante, 15 h detrás
El juego de luces con StVZO declarado más barato de esta familia, con pilas sustituibles, haz de dos niveles a 30 y 15 lux e indicador de nivel de pila.
Ideal para: Quien quiere luces homologadas en una bicicleta de uso ocasional y prefiere llevar pilas de repuesto a acordarse de cargar.
≈ 12 €
Los lúmenes cuentan toda la luz que emite una lámpara en todas las direcciones. El lux mide cuánta de ella cae sobre una superficie a una distancia dada. Una lámpara puede tener muchos lúmenes y ser pobre sobre el asfalto si dispersa, y por eso las luces homologadas se especifican en lux — y por eso una cifra de lúmenes sola no le dice casi nada sobre un haz.
El reglamento alemán de circulación, que define un haz con un corte superior nítido para que alumbre el asfalto sin deslumbrar al tráfico que viene de frente. Los fabricantes declaran ellos mismos la conformidad; nosotros recogemos esa declaración y no la evaluamos. Una lámpara con corte pone una parte mayor de su emisión sobre el asfalto, y por eso una luz homologada más potente es una ganancia real y no de marketing.
Una luz recargable sale más barata de mantener y se apaga cuando uno olvida cargarla. Una luz de pilas se resuelve con una tienda y no con un cargador. Para un trayecto diario en el que quedarse tirado tiene consecuencias, el juego de pilas es un argumento real y no una renuncia.
En carretera sin luz, la suficiente para ver, y la forma del haz cuenta tanto como la potencia. En ciudad iluminada, mucha menos de la que se suele comprar.
Un haz con un corte en su parte alta, para dejar la luz en la carretera y no en los ojos de quien viene. A igual potencia, ve más carretera.
Las normas varían por país y algunas lo limitan o lo prohíben. Compruebe qué aplica donde rueda, porque también afecta a la homologación.
Las autonomías declaradas son del modo más bajo, y el frío reduce aún más la capacidad. Calcule con el modo que realmente usa.
En tráfico cuenta más que potencia extra hacia delante, porque muchos conflictos urbanos vienen de un vehículo que llega de lado.
Casi siempre agua por el puerto de carga. Cerrar bien la tapa cada vez es lo único que lo impide.
Para : Quien rueda por carreteras y caminos sin alumbrado y necesita un haz homologado que ilumine la carretera de verdad, no solo que señale su presencia.
Principal virtud : 80 lux, más del doble de la potencia de cualquier otra luz homologada comparada aquí
Principal límite : El precio más alto de esta familia, cinco veces el del juego de entrada
Para : Quien va a diario entre tráfico y quiere que el piloto trasero señale la deceleración además de la presencia.
Principal virtud : Una función de luz de freno en el piloto trasero, que ningún otro juego de esta familia ofrece
Principal límite : El fabricante no publica cómo se activa la detección de frenada ni su sensibilidad
Para : Quien quiere luces homologadas en una bicicleta de uso ocasional y prefiere llevar pilas de repuesto a acordarse de cargar.
Principal virtud : Pilas sustituibles, así que una luz agotada se resuelve con una tienda y no con un cargador
Principal límite : Seis horas de autonomía delantera es la más corta de aquí
Consumibles y protecciones de la misma sección, al precio registrado. Compruebe la compatibilidad con el modelo elegido antes de pedir: depende del racor y de la referencia, que indica la ficha del producto.
Los cara a cara ya publicados entre dos modelos de esta guía o de esta sección.
Los modelos presentados vienen del catálogo de este sitio. Las características son las publicadas por el fabricante y en la página de producto de Amazon; los precios son lo que Keepa informó en la fecha indicada abajo, y ambos se mueven. La clasificación se apoya en las características declaradas, el equilibrio entre virtudes y límites anunciados, y el precio. Ningún producto de este sitio ha sido probado físicamente, y nada aquí pretende lo contrario.
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Los precios citados en estos resúmenes son lecturas fechadas. El precio actual se muestra junto a cada producto.
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