Sensores de velocidad, cadencia y pulso
Un sensor es una compra de cinco años atada a una pantalla de dos. La especificación que decide si sobrevive al cambio no es la precisión — todos son sin imán y todos son bastante precisos — sino en qué protocolos emite.
El doble protocolo, un grado IP, y el soporte.
El doble protocolo porque decide la compatibilidad con el ciclocomputador que todavía no ha comprado. Un grado IP porque un sensor vive a la altura del buje o de la biela, que es adonde van las salpicaduras de la carretera. Y el soporte porque un sensor que se afloja deja de informar sin decirlo.
1. Pack Garmin Speed Sensor 2 y Cadence Sensor 2. Los dos sensores, ANT+ y Bluetooth 5.0, y una capacidad que no tiene nada más de aquí: el sensor de velocidad graba de forma autónoma. Un trayecto al trabajo registrado sin ninguna pantalla en el manillar, y sincronizado después, es realmente útil y no es una función que ofrezca su competencia. El sensor de velocidad se monta sobre el buje, así que no queda nada colgando de un radio.
2. CooSpo BK467. Velocidad y cadencia, ANT+ y Bluetooth, y un grado IP67 — la única cifra de estanqueidad declarada de esta lista. IP67 significa estanco al polvo y capaz de sobrevivir a una inmersión, que es más de lo que un sensor de bicicleta debería necesitar nunca y exactamente lo que le va a caer en un aguacero de febrero.
3. Magene S3+. Doble modo, ANT+ y Bluetooth 4.0, sin imán, al precio más bajo de aquí y el sensor más vendido de este sitio. Dos de ellos cubren velocidad y cadencia por menos que un par convencional. Magene publica además el hecho de que circulan dos versiones del S3+ con compartimentos de pila distintos — inusualmente honesto, y conviene saberlo antes de comprar un segundo un año después.
El paso de la biela para un sensor de cadencia: se coloca en la cara interior del brazo de biela y tiene que pasar libre de la vaina en una vuelta completa. Mida con la biela en su punto más cercano, no en el punto bajo del pedaleo.
Donde un sensor permite que una bicicleta normal sobre un rodillo simple alimente una aplicación.
Donde el GPS es poco fiable: bosques, centros urbanos, túneles. Un sensor de rueda mide en lugar de estimar.
La cifra que cambia la forma de rodar, y que solo aporta un sensor.
Donde un sensor por bicicleta y un único ciclocomputador es un montaje habitual y barato.
| Su necesidad | El sensor | Por qué |
|---|---|---|
| Entrenamiento en interior | Velocidad y cadencia | La aplicación necesita datos |
| Rodar bajo cubierto | La velocidad | El GPS se pierde |
| Técnica de pedaleo | La cadencia | El GPS no la deduce |
| Carretera despejada con GPS | Quizá ninguno | El GPS basta |
Estos sensores están sellados y son simples, y casi toda avería es la pila o el soporte. Un sensor que se corta a ratos tiene una pila de botón baja o una goma dada de sí, y ninguna de las dos cosas es un fallo del sensor.
Piezas pequeñas cerca de elementos en movimiento.
Los dos sensores · ANT+ y Bluetooth 5.0 · memoria a bordo · montaje en buje
Un pack con los dos sensores, que guarda la distancia a bordo para que las salidas se registren sin ningún ciclocomputador presente, sobre ANT+ y Bluetooth 5.0.
Ideal para: Usuarios de Garmin que quieren las dos medidas, y cualquiera que quiera registrar salidas sin llevar un ciclocomputador.
≈ 67 €
Velocidad/cadencia · Bluetooth y ANT+ · IP67 · compatible con apps
Un sensor de velocidad y cadencia de doble protocolo con índice IP67 publicado y compatibilidad declarada con las apps Zwift, Rouvy, Ride with GPS, Peloton y Wahoo.
Ideal para: Entrenar en interior, donde la compatibilidad con apps citada y una carcasa sellada se ganan las dos su sitio.
≈ 20 €
Doble modo velocidad/cadencia · ANT+ y Bluetooth 4.0 · sin imán
El sensor más vendido de esta familia: una sola unidad que alterna entre modo velocidad y modo cadencia recolocando la pila, y emite tanto en ANT+ como en Bluetooth.
Ideal para: Un primer sensor, o una pareja de ellos, al precio de un juego de pastillas de freno.
≈ 20 €
ANT+ es el protocolo que esperan la mayoría de los ciclocomputadores específicos y permite que varios aparatos escuchen a un mismo sensor a la vez. Bluetooth es lo que usan los teléfonos y los relojes, y una conexión Bluetooth suele ser exclusiva de un aparato. Un sensor que emite en los dos funciona con cualquiera, y por eso todos los sensores de esta lista lo hacen.
Necesitan un perímetro de rueda para convertir vueltas en velocidad, y la mayoría de las pantallas o lo piden o lo sacan del GPS durante las primeras salidas. La cadencia no necesita nada. No hay ningún imán que alinear, que era el fallo que antes acababa con la mayoría de las instalaciones de sensores.
No a la vez. El Magene S3+ cambia entre los dos modos, así que un par cubre los dos papeles — que es lo que hace que comprar dos salga más barato que comprar un par específico.
En carreteras despejadas, en general no. Bajo arbolado, en ciudad y en interior, un sensor de rueda mide donde el GPS solo estima o falla.
Su ritmo de pedaleo, que el GPS no puede deducir. Es la cifra que con más probabilidad cambia su forma de rodar.
Solo si hablan el mismo protocolo inalámbrico. Los sensores de doble protocolo funcionan con casi todo y cuestan poco más.
Casi siempre el ajuste de circunferencia de rueda. Un sensor de velocidad convierte vueltas en distancia y necesita la cifra correcta.
Normalmente una pila baja o un soporte flojo más que una avería. Cambie la pila de botón y revise la goma antes de suponer lo peor.
Los sensores sin imán son más sencillos de montar y no tienen nada que alinear. Los de imán cuestan menos y funcionan bien mientras el imán siga en su sitio.
Para : Usuarios de Garmin que quieren las dos medidas, y cualquiera que quiera registrar salidas sin llevar un ciclocomputador.
Principal virtud : Los dos sensores en una compra, así que ni segundo pedido ni cambios de modo
Principal límite : Unas cuatro veces el precio de un solo sensor de doble modo de aquí
Para : Entrenar en interior, donde la compatibilidad con apps citada y una carcasa sellada se ganan las dos su sitio.
Principal virtud : Un índice IP67 publicado, que ninguno de los sensores más baratos de aquí declara
Principal límite : Puesto 18 341, así que se compra mucho menos que el Magene al mismo precio
Para : Un primer sensor, o una pareja de ellos, al precio de un juego de pastillas de freno.
Principal virtud : Puesto 1 025 — el sensor más vendido de aquí, al precio más bajo
Principal límite : Cambiar de modo exige recolocar la pila en vez de pulsar un botón
Consumibles y protecciones de la misma sección, al precio registrado. Compruebe la compatibilidad con el modelo elegido antes de pedir: depende del racor y de la referencia, que indica la ficha del producto.
Los cara a cara ya publicados entre dos modelos de esta guía o de esta sección.
Los modelos presentados vienen del catálogo de este sitio. Las características son las publicadas por el fabricante y en la página de producto de Amazon; los precios son lo que Keepa informó en la fecha indicada abajo, y ambos se mueven. La clasificación se apoya en las características declaradas, el equilibrio entre virtudes y límites anunciados, y el precio. Ningún producto de este sitio ha sido probado físicamente, y nada aquí pretende lo contrario.
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Los portabicicletas, los rodillos y los ciclocomputadores oscilan treinta euros o más a lo largo del año, y los mayores «descuentos» caen a menudo en precios a los que el mismo modelo se vendía seis semanas antes. UniverTrack sigue el historial real de precios entre tiendas, detecta las rebajas falsas y le avisa cuando es de verdad el momento de comprar.
